内河船设计建造规范标准比海船低。内河船由于在设计之初就定位在内河航行，考虑到内河风浪等级较低，所以对船舶结构、船舶航海仪器和设备配备等方面要求不高，整体设计、建造规范要求比海船低，这也就决定了内河船抗风浪能力差，设备配备简单，尤其是救生设备远不能满足海区航行的救生需要。 海区水文、气象条件比内河水域复杂。海上航行风浪大，尤其在热带气旋来临、寒潮大风季节等情况，风浪对船舶稳性的考验更高，很容易发生甲板上浪的情况，内河船在海区航行易受风浪影响引发事故。 内河船船员不能满足海区航行的适航要求。内河船相比海船体积小，设备少，操作简单，需要船员掌握的技能要求比较低。同时，内河船船员在培训考核过程中，更多的是针对相应的内河水域，不具备在海域航行的相关知识和能力，易造成事故。
本届展会展览总面积达10000平方米，分设船舶海工总装展区、邮轮游艇展区、设计服务展区、产业链配套展区等，有130多家企业、高等院校和科研院所参展，其中包括中远海运川崎、中远海运、招商局、振华重工、象屿海装、江苏政田等10多家知名船企。
今年以来，全球航运市场震荡加剧，船舶企业融资难、接船难、盈利难的问题没有根本缓解，船舶工业平稳健康发展仍面临较大挑战。业内专家认为，船舶工业还需以智能制造为主攻方向加快推进两化融合，不断提升制造技术水平和核心竞争力。 今年以来，全球航运市场震荡加剧，国际原油价格低位徘徊，我国造船完工量同比大幅增长，新承接船舶订单降幅收窄，但手持订单持续下降，全球船舶市场仍在低谷徘徊，船舶企业融资难、接船难、盈利难的问题没有根本缓解，船舶工业平稳健康发展仍面临较大挑战。
以往用于航天航空领域的高速、轻量化、远航程、节能环保新材料，怎样才能在船舶海工业“落地生根”？绿色、节能、环保时代，正催生着船舶海工制造与新型高分子材料结合的命题。论坛上，致力于研究高分子材料的中国工程院院士蹇锡高以《新型杂环高性能工程塑料研发进展及其在船舶领域的应用展望》为题展开精彩演讲，分享了团队科研成果及转化运用。他表示，希望利用新材料新技术，推进海洋装备轻量化材料的应用、高性能材料产业化等，提高海洋装备制造领域材料的国产化水平。 在人工智能、物联网、5G的信息新时代，船舶智能制造，成为论坛上的“热词”，在专家演讲中被屡屡提及。“新一代航运系统将构建未来的船舶运行模式：岸基远程驾驶为主、船端值守为辅。但这都需要技术、管理、法规等同步研究与探索，是一个系统过程……”中国工程院院士、武汉理工大学教授严新平在场外与大家现场视频连线，一起探讨分析智能船舶发展技术现状、面对智能航运需求的船舶设计思考等。严新平教授也毫不讳言，尽管智能船舶国内外都开展了积极探索，但真正的水面自主船对人工智能的需求属于强人工智能的范畴，而强人工智能仍处于瓶颈期，还有不少难题需要攻克。
